销量第一的“造车新势力”,新能源市场份额仅占3.5%?

发布日期:2022-05-06 10:21    点击次数:137

作者 / 董宾

那些大家认为卖得很火的造车新势力,市场份额并不高,吃惊吧?

4 月初,我们关注了一波造车新势力的销量。4 月 1 日当天,主流造车新势力陆续发布了其 3 月份的交付数据。从榜单可以看到,3 月份国内造车新势力中交付量第一的是小鹏汽车,交付 15414 辆,排名第 5 的蔚来汽车也接近万辆。而采用传统销售模式的车企,统计销量的速度慢些,近几日才由乘联会公布出来。传统车企销量统计慢,是因为它的销售不完全在线上下单,厂商无法实时拿到订单和交付信息。

当传统大厂的销量数据公布后,新能源汽车销量排行榜发生了较大的变化,这份榜单既有造车新势力也有传统车企。比亚迪汽车 3 月份的销量十分惊人,月销量超 10 万辆,比去年 3 月份销量的三倍还多,占国内新能源车市场份额 23.2%。大家可能对市占率不太敏感,我们举个例子,您是否觉得身边苹果手机的用户特别多?没错,2021 年第四季度,苹果占智能手机市场 23% 的份额,接近比亚迪新能源车的占比。其实也不必吃惊,毕竟秦 PLUS DM-i,宋 PLUS DM-i 及唐、汉新能源个个能打,销量全都可圈可点。

特斯拉 3 月份总销量 65754 辆, 济南威力机器有限公司份额 14.8%。旗下 Model 3 和 Model Y 的销量势均力敌,都挺高。上汽通用五菱怎么这么高?宏光 MINI EV 贡献了主要力量,这款售价 3.28-6.98 万的入门电动微型车,经常出现在新能源月销量榜单的前 3 名,国内消费者对这种刚需车型需求极为迫切。

而造车新势力中排名第一的小鹏汽车,在总榜单中仅排名第 6,份额仅占 3.5%,不禁让人疑惑,造车新势力的销量为何与传统车企的电动车怎么存在如此大差距?

俗话说,瘦死的骆驼比马大,这种现象目前来看是正常的。

造车新势力虽然营销做得不错,声量大,但首要面临的问题是产能。传统老牌车企工厂多,生产能力强。像比亚迪有 5 个工厂,分别在西安、北京、深圳、上海、长沙,不同工厂生产的车型不同,虽然比亚迪也面临产能不足的问题,但它的产能不足根本原因是订单量太大,需求旺盛。奇瑞汽车更是高达 12 家工厂,仅专门生产新能源车型的就有芜湖新能源工厂、奇瑞新能源巢湖工厂、奇瑞新能源齐河工厂 3 家,生产交付压力比新势力小。

更多的店面和更多的工作人员对销量的提升仍不容小视。传统车企线下店面多得多,工作人员也多,人情社会更容易卖给熟人,销量容易带动。毕竟现在通过线上下单还没有形成大规模的习惯,不像网购那样普及,买车这种大宗消费,风气还是稍传统,熟人在 4S 店工作,买车、售后的过程相对省心些。

造车新势力的产品线不够完善,没能覆盖需求最大的细分市场。理想汽车之前仅有理想 ONE 一款车型在售,这是一款售价 30 多万的中大型 6 座 SUV,原本受众面就窄,且理想 ONE 仅有增程式混动一种动力形式,可挑选的余地小。目前理想第二款新车理想 L9 即将上市,这是一款指导价近 50 万的大型 SUV,预计接下来理想汽车的销量会有提升但不会飞跃式提升,它需要更丰富的产品。蔚来汽车也是类似的情况,之前仅有 ES8,ES6 和 EC6 在售,三款车型都是大尺寸 SUV,起售价都超过了 35 万,不过随着 ET7 和 ET5 开始售卖,进入了轿车市场,销量会有一定提升。

# 写在最后

车企的高销量是强综合实力产生的结果,它需要各方面的铺垫和积累。高销量需要丰富的产品线,跨度较大的价格分布,拿得出手的硬核技术实力,各种线下门店的搭建和线上推广以及长久的口碑积累。比亚迪的高销量就可以作为其它传统车企和造车新势力的指明灯,值得所有厂商学习。

AAB