北京现代第七代伊兰特,9.98万起售实用性提升配置越级

发布日期:2022-05-11 11:59    点击次数:169

现代伊兰特(ELANTRA)在国内市场由于出现了多代同堂销售的现象,因此车型名称一直改变,比如悦动、朗动和领动等,如今回归音译名称伊兰特,售价方面也是低于其他合资品牌的A级轿车,入门款GLS领先版9.98万,那么其搭载的CVT谁家生产,可靠性如何,1.5L自吸4缸动力够用吗?入门车配置是否够用?下面我们来详细分析。

1.5L发动机动力是否够用?

入门款搭载的是1.5L自吸4缸发动机,代号为G4FL,这是一款Gamma2代发动机,现代Gamma最早在2006年推出,是集团内的主销机型。G4FL采用铝合金缸体,缸径和冲程分别为75.6mm和83.4mm,压缩比为10.5:1,使用传统的歧管喷射,而非缸内直喷,功率数据并不亮眼。

这是一款偏向高转速输出的自然吸气发动机,因为其最大功率115马力要到6300转/分才能输出,功率输出曲线随着转速的攀升而上升,没有人会在路上将家用车开到6300转/分的转速,其峰值扭矩143.9Nm也要到4500转/分才能爆发,因此低转速功率小,扭矩低。

CVT变速箱自动换挡的转速一般是2500转/封面左右,因此发动机动力没办法完全利用, 成都高新发展股份有限公司虽然整车重量只有1208kg,但在空车的情况下,马力重量比都不到1:10,如果在满载情况下,起步加速和高速超车都比较困难。对动力有追求建议选择更高配的1.4T版本。

特有铰链式CVT,比日系的钢带式CVT更可靠

但在CVT变速箱上,现代的相比其他品牌物理特性上更为可靠,被称为SmartstreamiVT的CVT由现代旗下Transys坦迪斯设计生产,这家公司由现代岱摩斯和现代派沃泰合并,专门为新一代伊兰特开发了铰链式CVT。

普通CVT传动比的无级变化是通过钢带连接的锥轮实现的。这是许多首先考虑燃油经济性的汽车的首选变速箱,现代用铰链取代了传统的CVT钢带,旨在将传统CVT变速器的效率与改变比率时响应速度提高,也就是说,现代的新CVT结合了传统手动变速箱和普通CVT。

传统CVT基于钢带的收缩和膨胀来改变带轮的直径,改变传动比,而现代的iVT通过改变带轮的压力来调整直径,区别是一个作用在钢带上,一个作用在锥轮上。从而消除链带打滑,带来了免维护的效果,比传统的CVT钢带具有更长的使用寿命,提高了可靠性,另外传统CVT在换挡时会有更持续的嗡嗡声,震动将传递到车内,铰链式CVT也消除了这个缺点。

入门款GLS领先版的实用性

第一驾驶

驾驶方面1.5L自吸四缸发动机和CVT变速箱不能带来任何激烈的操控体验,更偏向耐用度和燃油经济性,作为家用车来说,经常在市区驾驶并没有太大的短板,如果经常往返于两个城市之间,或者山路等,动力则不太够用,尤其遇到车道不宽的国道超车等情况。入门版205mm的轮胎宽度也不适合激烈操控,比如便捷的无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅加热、导航、语音控制多媒体等功能,只能在中高配上看到。

第二乘坐

伊兰特的车长为4680mm,轴距2720mm,比同级主流的卡罗拉还长20mm,空间上占优,但悬挂为前麦弗逊后扭力梁非独立设计,占用更少的后备箱空间,但乘坐舒适度不如一些同价位的国产多连杆轿车。配置上相比中配少了天窗、远程启动、后排杯架、车联网、自动空调等。

第三停车

停车方面标配倒车影像,但没有前后驻车雷达,入门版的8英寸触控屏清晰度也不如中配车的10.25英寸中控屏。

选车侦探观点:现代伊兰特整体来看是一款注重实用性的车型,终端9万内的价格也具有诚意,自吸四缸+新式CVT保证了耐用度。但另一方面,相比一些国产轿车,动力明显不足,韩系车常见的配置优势也没有在伊兰特上得以体现,你觉得这样一款车值得选择吗?欢迎讨论。

AAB