零跑C11性能版,加价三万还是最强「水桶车」吗?

发布日期:2022-05-06 12:00    点击次数:184

关注并标星电动星球 News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品:电动星球 News

作者:Joy

2020 年广州车展发布,号称 2021 年性价比最高的智能纯电 SUV 的零跑 C11,终于迎来了性能版,百公里加速成绩冲到了 4.5 秒。

比去年发布会时的 4.8 秒提升了 6%。

但由于油冷电驱的供应问题,C11 的性能版推迟到今年四月底才能陆续交付。

即使没有性能版,在刚刚过去的三月,C11 单月就交付了 4201 台,帮助零跑冲进万台的月交付大关。

和交付量节节攀升的,还有它的价格。自去年 11 月开始,各家车企纷纷宣布涨价,直接的原因是原材料上涨,最明显的,是锂电池。

就在近期,零跑 T03 宣布涨价 5000-7000 元,配置更高的 C11 更是涨价 2-3 万元。

涨价了的 C11,还是性价比之王吗?

以下我们从性能和智能两大方面来谈谈试驾后的感受。

一、兼顾智能的性能版

C11 性能版搭载了 90 度电池,NEDC 续航 550 公里(最高 610 公里)。前双叉臂后五连杆悬架的独立悬架配置,提高操控稳定性的同时保证了舒适。

性能版本还搭载了两个专属的「油冷电驱」,峰值功率 400kW,最大扭矩 720N·m,百公里加速最快 4.5 秒,同时兼容 400V/800V 电压平台。

这款油冷电驱是零跑团队自研的,但因为供应链遭遇瓶颈的问题,所以拖到今年四月底才开始陆续交付。

自研电驱的好处是,后期可以进行 FOTA 升级,也就是硬件升级优化。

从去年 10 月开始,零跑对 C11 共进行了三次大版本的 OTA 升级,尤其在最近一次的 OTA 中,零跑把车主们期待已久的「期货」变成「现货」。

包括智能座舱的音响系统升级。

这套号称欧洲大师调教的音响系统,配备 12 个扬声器(包括 1 重低音、4 高音、4 低音、3 中音),OTA 了最新版本后,「千万级音响系统」终于得到释放。

全程体验下来,这套音响在驻车时的播放效果还是不错的,无论是前排还是后排,环绕立体感会特别强,不逊色于我之前体验过的,号称「百万级」音响的华为 Sound,以及 7.1.4 声道「杜比环绕声」的蔚来 ET7。

但去到公路, 青岛三祥科技股份有限公司音响的质感因为路噪削弱了不少。

无框车门的确很炫酷,但在隔音方面拖了后腿,即使前排还用上了双层隔音玻璃,整体体验下来,静谧性做得还不够好。

和音响系统一起 OTA 的,还有零跑的智能驾驶辅助 Leap Pilot。

作为零跑全栈自研的辅助驾驶率先落地的车型,C11 的辅助驾驶承载了零村人的心血。

前置双目摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达等 28 个智能感知硬件,Leap Pilot 一共会给用户带来 22 项辅助驾驶功能。

在车机 ADAS 这栏,去年 11 月很多辅助驾驶功能还是灰色的「敬请期待」,现在是「全部可用」状态。

三月底 OTA 之后,ADAS 新增了后方横向来车预警、后碰撞预警、前车起步提醒、开门预警、窄道辅助共 5 项辅助驾驶功能。

短时间的试乘试驾没有体验完全体验到这些功能,且不说。

但有一点,我觉得 C11 在碰撞预警上稍微偏谨慎。

预警距离调节在「适中」位置,在塞车阶段,或者其他前后跟车距离较近的场景下,预警声音会响起的频率较高。

尤其是在塞车时,持续的警报声多少让车内主驾、乘员感到不适。

智能座舱里面最让人耳目一新的,是 C11 的 AR 导航功能。

零跑的人称之为「堪比 HUD 的 AR 导航」,也是最近 OTA 更新的功能。

这套 AR 导航功能能够实时识别与前车的距离,前方摄像头的距离、剩余公里数以及时间。

将 AR 导航放在屏幕更大的中控屏幕上,可以实时接收的道路信息更加丰富,效果也更直观。

还有一些新增的小功能,比如我觉得比较实用的小憩模式、还有快捷手势功能。比如双指下滑返回主页面,三指纵向滑动调节空调温度、双指横向滑动音量大小。

总的来说,三次大版本的 OTA 之后,零跑 C11 基本呈现出了它的完整形态,但也在这个时候,C11 宣布全面提价。

二、加价三万,还香吗?

朱江明和零跑团队怎么也没想到,2021 和 2022 如此魔幻,尤其是新能源供应链这块。

先是 2021 年芯片短缺,再到 2022 年锂电池暴涨。C11 性能版再也守不住 20 万元大关,宣布加价。

性能版本从 19.98 万涨到了 22.98 万,压力来到了消费者这边。

20 万以内,零跑 C11 双电机的确很有竞争力,但过了 20 这个坎呢?

上周末一张 1-3 月不同价位的纯电销量排行榜广泛传播。

在 10-20 万元的价位里面,能和零跑 C11 竞争的 SUV 有 AION Y,哪吒 U、ID.4、以及宋 PLUS。

但是同时有 8155 芯片、无框车门、前双叉臂后五连杆悬架、自研的电驱电控,自研辅助驾驶外加 28 个智能硬件以及两颗自研芯片的 SUV,这个价位也就只有 C11 了。

更何况,它还搭载了一块 90 度的电池,NEDC 续航最高 610 公里。

即使是来到 20-30 万的价格区间,零跑 C11 同样有竞争力,极狐阿尔法 T、极氪 001、AION LX、ID.6 等,价格都比 C11 高。

况且涨价大潮波及到的不单是一家车企、一款车型、自去年年底至今,基本上纯电车型都做出了不同程度的涨价、我们此前做了一个涨价的可视化视频(数据截止 3 月 15 日)。

三、怎么看最强「水桶车」

「水桶车」这个概念,是零跑 CEO 朱江明在 C11 发布时提出的。

简单来说就是这款车没有明显的短板,要智能座舱有 8155 芯片和三块屏、要驾控有越级标配的底盘悬架、要辅助驾驶有自研芯片以及 28 个感知硬件,要续航有 90 度的大电池、要空间有 2930mm 的轴距。

除了这些硬件基础,C11 给我的感觉的细节很到位。

比如主副驾驶车门下方都配备了放置雨伞的置物架,中控台下方的网格、赠送的手机支架、储物格下方一次性放着五个接口,包括耳机接口、TF 卡接口、以及 USB、Type-C 接口、前后都配备了 12V 点烟器接口。

从我体验来看,C11 就像一块鸡蛋糕,味道好、香气足、分量够、还能填饱肚子,重点是便宜!但缺了那么点精致感,没有哪个点值得「爆吹特吹」。

车机很丝滑很跟手,响应也足够快,副驾驶的屏幕很赞,能控制音乐、影视、地图、以及车辆的氛围灯等等。中控屏上很多功能都挤到了左边的菜单栏,占了不少版面、在观感上不够简约。

车辆行驶时,提速确实很快,能耗表现也不错,但开起来就是很窜,尤其是运动模式的急起急落,有点「上头」。独立悬架没有表现出它应有的素质,在过一些相对平缓的颠簸路面,处理得也不够平顺。

在操控的调教方面,C11 还差点味道。

还有辅助驾驶这块,还需要长期体验才能说下看法。

写到最后。

正如它「水桶车」的称号,C11 的目标人群是那群追求品质、敢于尝新的时代中场,作为社会腰部力量,他们喜欢「多功能并存」的性价比产品,正如配置拉满、只需 1999 的「小米手机」。

但这些配置一定要做得每项都是行业顶尖水平吗?

就这才 20 万出头,你在想什么呢?

AAB